第一條適用范圍一、本公約適用于所有以航空器運送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用于航空運輸企業以航空器履行的免費運輸。二、就本公約而言，“國際運輸”系指根據當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉運，其出發地點和目的地點是在兩個當事國的領土內，或者在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。就本公約而言，在一個當事國的領土內兩個地點之間的運輸，而在另一國的領土內沒有約定的經停地點的，不是國際運輸。三、運輸合同各方認為幾個連續的承運人履行的運輸是一項單一的業務活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應當視為一項不可分割的運輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領土內履行而喪失其國際性質。四、本公約同樣適用于第五章規定的運輸，除非該章另有規定。

第三條旅客和行李一、就旅客運輸而言，應當出具個人的或者集體的運輸憑證，該項憑證應當載明：（一）對出發地點和目的地點的標示；（二）出發地點和目的地點是在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個或者幾個約定的經停地點的，至少對其中一個此種經停地點的標示。二、任何保存第一款內容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運輸憑證。采用此種其他方法的，承運人應當提出向旅客出具一份以此種方法保存的內容的書面陳述。三、承運人應當就每一件托運行李向旅客出具行李識別標簽。四、旅客應當得到書面提示，說明在適用本公約的情況下，本公約調整并可能限制承運人對死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔的責任。五、未遵守前幾款的規定，不影響運輸合同的存在或者有效，該運輸合同仍應當受本公約規則的約束，包括有關責任限制規則的約束。

第十七條旅客死亡和傷害行李損失一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發生的，承運人就應當承擔責任。二、對于因托運行李毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間內發生的，承運人就應當承擔責任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質量或者瑕疵造成的，在此范圍內承運人不承擔責任。關于非托運行李，包括個人物件，承運人對因其過錯或者其受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。三、承運人承認托運行李已經遺失，或者托運行李在應當到達之日起二十一日后仍未到達的，旅客有權向承運人行使運輸合同所賦予的權利。四、除另有規定外，本公約中“行李”一詞系指托運行李和非托運行李。

第二十條免責經承運人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權利的人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人對索賠人的責任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經承運人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，同樣應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人的責任。本條適用于本公約中的所有責任條款，包括第二十一條第一款。

第二十一條旅客死亡或者傷害的賠償一、對于根據第十七條第一款所產生的每名旅客不超過１００，０００特別提款權的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責任。二、對于根據第十七條第一款所產生的損害賠償每名旅客超過１００，０００特別提款權的部分，承運人證明有下列情形的，不應當承擔責任：（一）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成的；或者（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

第二十二條延誤、行李和貨物的責任限額一、在人員運輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運人對每名旅客的責任以4，１5０特別提款權為限。二、在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客１，０００特別提款權為限，除非旅客在向承運人交運托運行李時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。在此種情況下，除承運人證明旅客聲明的金額高于在目的地點交付時旅客的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內承擔責任。三、在貨物運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每公斤１7特別提款權為限，除非托運人在向承運人交運包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。在此種情況下，除承運人證明托運人聲明的金額高于在目的地點交付時托運人的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內承擔責任。四、貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責任限額的重量，僅為該包件或者該數包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運單、貨物收據或者在未出具此兩種憑證時按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價值的，確定承運人的賠償責任限額時，該包件或者數包件的總重量也應當考慮在內。五、經證明，損失是由于承運人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規定；對于受雇人、代理人的此種作為或者不作為，還應當證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內行事。六、第二十一條和本條規定的限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費用及原告所產生的其他訴訟費用，包括利息。判給的賠償金額，不含法院費用及其他訴訟費用，不超過承運人在造成損失的事情發生后六個月內或者已過六個月而在起訴以前已書面向原告提出的金額的，不適用上述規定。

第二十三條貨幣單位的換算一、本公約中以特別提款權表示的各項金額，系指國際貨幣基金組織確定的特別提款權。在進行司法程序時，各項金額與各國家貨幣的換算，應當按照判決當日用特別提款權表示的該項貨幣的價值計算。當事國是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權表示的其國家貨幣的價值，應當按照判決當日有效的國際貨幣基金組織在其業務和交易中采用的計價方法進行計算。當事國不是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權表示的其國家貨幣的價值，應當按照該國所確定的辦法計算。二、但是，非國際貨幣基金組織成員并且其法律不允許適用本條第一款規定的國家，可以在批準、加入或者其后的任何時候聲明，在其領土內進行司法程序時，就第二十一條而言，承運人對每名旅客的責任以１，５００，０００貨幣單位為限；就第二十二條第一款而言，承運人對每名旅客的責任以６２，5００貨幣單位為限；就第二十二條第二款而言，承運人對每名旅客的責任以１５，０００貨幣單位為限；就第二十二條第三款而言，承運人的責任以每公斤２５０貨幣單位為限。此種貨幣單位相當于含有千分之九百純度的六十五點五毫克的黃金。各項金額可換算為有關國家貨幣，取其整數。各項金額與國家貨幣的換算，應當按照該有關國家的法律進行。三、本條第一款最后一句所稱的計算，以及本條第二款所稱的換算方法，應當使以當事國貨幣計算的第二十一條和第二十二條的數額的價值與根據本條第一款前三句計算的真實價值盡可能相同。當事國在交存對本公約的批準書、接受書、核準書或者加入書時，應當將根據本條第一款進行的計算方法或者根據本條第二款所得的換算結果通知保存人，該計算方法或者換算結果發生變化時亦同。

第二十五條關于限額的訂定承運人可以訂定，運輸合同適用高于本公約規定的責任限額，或者無責任限額。

第二十六條合同條款的無效任何旨在免除本公約規定的承運人責任或者降低本公約規定的責任限額的條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個合同的效力，該合同仍受本公約規定的約束。

第二十八條先行付款因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運人應當在其國內法有如此要求的情況下，向有權索賠的自然人不遲延地先行付款，以應其迫切經濟需要。此種先行付款不構成對責任的承認，并可從承運人隨后作為損害賠償金支付的任何數額中抵銷。

第二十九條索賠的根據在旅客、行李和貨物運輸中，有關損害賠償的訴訟，不論其根據如何，是根據本公約、根據合同、根據侵權，還是根據其他任何理由，只能依照本公約規定的條件和責任限額提起，但是不妨礙確定誰有權提起訴訟以及他們各自的權利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補償性的損害賠償。

第三十條受雇人、代理人-索賠的總額一、就本公約中所指損失向承運人的受雇人、代理人提起訴訟時，該受雇人、代理人證明其是在受雇、代理范圍內行事的，有權援用本公約中承運人有權援用的條件和責任限額。二、在此種情況下，承運人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過上述責任限額。三、經證明，損失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規定，但貨物運輸除外。

第三十一條異議的及時提出一、有權提取托運行李或者貨物的人收受托運行李或者貨物而未提出異議，為托運行李或者貨物已經在良好狀況下并在與運輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據。二、發生損失的，有權提取托運行李或者貨物的人必須在發現損失后立即向承運人提出異議，并且，托運行李發生損失的，至遲自收到托運行李之日起七日內提出，貨物發生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內提出。發生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交付收件人處置之日起二十一日內提出異議。三、任何異議均必須在前款規定的期間內以書面形式提出或者發出。四、除承運人一方有欺詐外，在前款規定的期間內未提出異議的，不得向承運人提起訴訟。

第三十二條責任人的死亡責任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據本公約的規定，對其遺產的合法管理人提起。

第三十三條管轄權一、損害賠償訴訟必須在一個當事國的領土內，由原告選擇，向承運人住所地、主要營業地或者訂立合同的營業地的法院，或者向目的地點的法院提起。二、對于因旅客死亡或者傷害而產生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個當事國領土內提起，即在發生事故時旅客的主要且永久居所在該國領土內，并且承運人使用自己的航空器或者根據商務協議使用另一承運人的航空器經營到達該國領土或者從該國領土始發的旅客航空運輸業務，并且在該國領土內該承運人通過其本人或者與其有商務協議的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經營。三、就第二款而言，（一）“商務協議”系指承運人之間就其提供聯營旅客航空運輸業務而訂立的協議，但代理協議除外；（二）“主要且永久居所”系指事故發生時旅客的那一個固定和永久的居住地。在此方面，旅客的國籍不得作為決定性的因素。四、訴訟程序適用案件受理法院的法律。

第三十六條連續運輸一、由幾個連續承運人履行的并屬于第一條第三款規定的運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應當受本公約規則的約束，并就在運輸合同中其監管履行的運輸區段的范圍內，作為運輸合同的訂約一方。二、對于此種性質的運輸，除明文約定第一承運人對全程運輸承擔責任外，旅客或者任何行使其索賠權利的人，只能對發生事故或者延誤時履行該運輸的承運人提起訴訟。三、關于行李或者貨物，旅客或者托運人有權對第一承運人提起訴訟，有權接受交付的旅客或者收貨人有權對最后承運人提起訴訟，旅客、托運人和收貨人均可以對發生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運輸區段的承運人提起訴訟。上述承運人應當對旅客、托運人或者收貨人承擔連帶責任。

第三十九條締約承運人實際承運人一方當事人（以下簡稱“締約承運人”）本人與旅客、托運人或者與以旅客或者托運人名義行事的人訂立本公約調整的運輸合同，而另一當事人（以下簡稱“實際承運人”）根據締約承運人的授權，履行全部或者部分運輸，但就該部分運輸而言該另一當事人又不是本公約所指的連續承運人的，適用本章的規定。在沒有相反證明時，此種授權應當被推定為是存在的。

第四十條締約承運人和實際承運人各自的責任除本章另有規定外，實際承運人履行全部或者部分運輸，而根據第三十九條所指的合同，該運輸是受本公約調整的，締約承運人和實際承運人都應當受本公約規則的約束，締約承運人對合同考慮到的全部運輸負責，實際承運人只對其履行的運輸負責。

第四十一條相互責任一、實際承運人的作為和不作為，實際承運人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內的作為和不作為，關系到實際承運人履行的運輸的，也應當視為締約承運人的作為和不作為。二、締約承運人的作為和不作為，締約承運人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內的作為和不作為，關系到實際承運人履行的運輸的，也應當視為實際承運人的作為和不作為。但是，實際承運人承擔的責任不因此種作為或者不作為而超過第二十一條、第二十二條、第二十三條和第二十四條所指的數額。任何有關締約承運人承擔本公約未規定的義務或者放棄本公約賦予的權利或者抗辯理由的特別協議，或者任何有關第二十二條考慮到的在目的地點交付時利益的特別聲明，除經過實際承運人同意外，均不得影響實際承運人。

第四十三條受雇人和代理人實際承運人的受雇人、代理人或者締約承運人的受雇人、代理人，證明其是在受雇、代理范圍內行事的，就實際承運人履行的運輸而言，有權援用本公約規定的適用于雇用該人的或者被代理的承運人的條件和責任限額，但是經證明依照本公約其行為不能援用該責任限額的除外。

第四十四條賠償總額對于實際承運人履行的運輸，實際承運人和締約承運人以及他們的在受雇、代理范圍內行事的受雇人和代理人的賠償總額不得超過依照本公約得以從締約承運人或者實際承運人獲得賠償的最高數額，但是上述任何人都不承擔超過對其適用的責任限額。

第四十五條索賠對象對實際承運人履行的運輸提起的損害賠償訴訟，可以由原告選擇，對實際承運人提起或者對締約承運人提起，也可以同時或者分別對實際承運人和締約承運人提起。損害賠償訴訟只對其中一個承運人提起的，該承運人有權要求另一承運人參加訴訟，訴訟程序及其效力適用案件受理法院的法律。

第四十六條附加管轄權第四十五條考慮到的損害賠償訴訟，必須在一個當事國的領土內，由原告選擇，按照第三十三條規定向可以對締約承運人提起訴訟的法院提起，或者向實際承運人住所地或者其主要營業地有管轄權的法院提起。

第四十八條締約承運人和實際承運人的相互關系除第四十五條規定外，本章的規定不影響承運人之間的權利和義務，包括任何追償權或者求償權。第六章其它規定

第五十一條特殊情況下履行的運輸

統一國際航空運輸某些規則的公約（本公約尚未生效中國政府代表于一九九九年五月二十八日簽署了本公約此為公約的中文作準文本）本公約的當事國；認識到一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》（以下稱“華沙公約”），和其他有關文件在統一國際航空私法方面作出的重要貢獻；認識到使華沙公約和相關文件現代化和一體化的必要性；認識到確保國際航空運輸消費者的利益的重要性，以及在恢復性賠償原則的基礎上提供公平賠償的必要性；重申按照一九四四年十二月七日訂于芝加哥的《國際民用航空公約》的原則和宗旨對國際航空運輸運營的有序發展以及旅客、行李和貨物通暢流動的愿望；確信國家間采取集體行動，通過制定一項新公約來增進對國際航空運輸某些規則的一致化和法典化是獲得公平的利益平衡的最適當方法；達成協議如下：第一章總則

第一條適用范圍一、本公約適用于所有以航空器運送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用于航空運輸企業以航空器履行的免費運輸。二、就本公約而言，“國際運輸”系指根據當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉運，其出發地點和目的地點是在兩個當事國的領土內，或者在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。就本公約而言，在一個當事國的領土內兩個地點之間的運輸，而在另一國的領土內沒有約定的經停地點的，不是國際運輸。三、運輸合同各方認為幾個連續的承運人履行的運輸是一項單一的業務活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應當視為一項不可分割的運輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領土內履行而喪失其國際性質。四、本公約同樣適用于第五章規定的運輸，除非該章另有規定。

第二條國家履行的運輸和郵件運輸一、本公約適用于國家或者依法成立的公共機構在符合第一條規定的條件下履行的運輸。二、在郵件運輸中，承運人僅根據適用于承運人和郵政當局之間關系的規則，對有關的郵政當局承擔責任。三、除本條第二款規定外，本公約的規定不適用于郵件運輸。第二章旅客、行李和貨物運輸的有關憑證和當事人的義務

第三條旅客和行李一、就旅客運輸而言，應當出具個人的或者集體的運輸憑證，該項憑證應當載明：（一）對出發地點和目的地點的標示；（二）出發地點和目的地點是在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個或者幾個約定的經停地點的，至少對其中一個此種經停地點的標示。二、任何保存第一款內容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運輸憑證。采用此種其他方法的，承運人應當提出向旅客出具一份以此種方法保存的內容的書面陳述。三、承運人應當就每一件托運行李向旅客出具行李識別標簽。四、旅客應當得到書面提示，說明在適用本公約的情況下，本公約調整并可能限制承運人對死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔的責任。五、未遵守前幾款的規定，不影響運輸合同的存在或者有效，該運輸合同仍應當受本公約規則的約束，包括有關責任限制規則的約束。

第四條貨物一、就貨物運輸而言，應當出具航空貨運單。二、任何保存將要履行的運輸的記錄的其他方法都可以用來代替出具航空貨運單。采用此種其他方法的，承運人應當應托運人的要求，向托運人出具貨物收據，以便識別貨物并能獲得此種其他方法所保存記錄中的內容。

第五條航空貨運單或者貨物收據的內容航空貨運單或者貨物收據應當包括：（一）對出發地點和目的地點的標示；（二）出發地點和目的地點是在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個或者幾個約定的經停地點的，至少對其中一個此種經停地點的標示；以及（三）對貨物重量的標示。

第六條關于貨物性質的憑證在需要履行海關、警察和類似公共當局的手續時，托運人可以被要求出具標明貨物性質的憑證。此項規定對承運人不造成任何職責、義務或由此產生的責任。

第七條航空貨運單的說明一、托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份。二、第一份應當注明“交承運人”，由托運人簽字。第二份應當注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字。第三份由承運人簽字，承運人在接受貨物后應當將其交給托運人。三、承運人和托運人的簽字可以印就或者用戳記。四、承運人根據托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證明的情況下，應當視為代托運人填寫。

第八條多包件貨物的憑證在貨物不止一個包件時：（一）貨物承運人有權要求托運人分別填寫航空貨運單；（二）采用第四條第二款所指其他方法的，托運人有權要求承運人分別出具貨物收據。

第九條未遵守憑證的規定未遵守第四條至第八條的規定，不影響運輸合同的存在或者有效，該運輸合同仍應當受本公約規則的約束，包括有關責任限制規則的約束。